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疾风激情 Passion with the wind

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强大的动力,优美的设计,这些向来都是法拉利跑车所拥有的特质。不过,相较于其他品牌的跑车,法拉利的各款车型还有着另一难以仿效的独特魅力,那就是源自创办人恩佐・法拉利对赛车运动的强烈激情,以及对速度和操控性能的孜孜追求。这种种的特点融汇结合起来,才成就了世界上独一无二的法拉利,成为了世界上无数喜爱汽车的人的梦想之车。而在这些Dream car之中的最新成员,就是于去年9月发布的488 Spider。


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激情但不执着的品牌精神

 

虽然法拉利是一个有着悠久参与赛车的历史的品牌,但它却从来不是一个过于执着一些不合时宜的传统的品牌。法拉利最主要的执着和坚持,就如文首所说那样是对赛车运动那无可匹敌的热情,以及为此而对速度和性能的追求。为此,只要品牌认为某一新技术确实能够对性能有所提升,而这技术亦到了足够成熟的阶段,它便会毫不迟疑地予以采用,其中最为明显的,就是纵使很多老派的车迷仍然坚持手动变速箱才最具操控乐趣,但法拉利现在的所有车型却已全线转用更具效率的F1双离合器变速箱。对于涡轮增压技术,法拉利的态度也是如此。

当然,涡轮增压并非甚么新技术,甚至早于二十多三十年前,法拉利已在其288 GTO及F40等顶级超跑身上采用了涡轮增压发动机。然而,涡轮增压发动机虽有着爆发力强大的特点,但涡轮迟滞、油门反应未够线性,以及发动机声浪未及自然吸气那样高吭悦耳等因素,让包括法拉利在内的众多传统超跑品牌始终回到采用自然吸气发动机的路线上。不过,科技的发展一日千里,上述的涡轮增压发动机的种种缺点已很大程度地得到改善,甚至解决,加上环球各地政府有关省能减排的政策日趋严谨,故法拉利终于在其V8车型之上采用了涡轮增压发动机。


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新的涡轮之心


率先装备了全新涡轮增压发动机的,是2014年的California T,接下来的则是2015年于初发布的488 GTB,而我们在这里介绍,与488 GTB一卵双生的488 Spider则是第三台。488 Spider身上这台排量为3902 cc的V8涡轮增压发动机诠释了跃马品牌迄今为止发动机所达到的最佳性能,最大输出功率可达670 CV,3000 rpm即可释放760牛顿米的峰值扭矩。在其推动下,488 Spider的百公里加速仅需3秒,而在短短的8.7秒内,便可实现0-200公里/小时的加速。与上一代458 Spider的自然吸气V8发动机相比,这款涡轮增压发动机在提升100CV的总功率的同时,大大降低了二氧化碳的排放量。

至于以前涡轮增压发动机的动力输出不够线性及涡轮迟滞的问题,这台发动机经过工程人员的悉心调校后,其油门响应时间仅为0.8秒,带来几乎零迟滞的涡轮增压效果。此外,很多跃马的客户和车迷所关注的发动机的声线问题,有关方面也非常着力地以予以解决,毕竟悦耳而带有激情的引擎咆哮是个整个超跑驾驶体验中相当重要的一个部份。为此,工程师藉着加长的等长排气集管和平面曲轴的运用,使这台发动机拥有独一无二的迷人声线,而且其音色及音调更会随着发动机的速度变化而抑扬顿挫。在敞篷状态下,发动机声浪因为与车内人员没有任何物理阻隔,更显得引人入胜,轰鸣声将随着发动机功率的提高变得更加响亮与清澈,让驾驶者沉醉在无与伦比的非凡性能。


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相对于488 GTB的透明发动机仓盖,488 Spider则采用了较传统的不透明设计


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车首的扰流器设计是488 Spider与上一代的其中一个最明显的外观分别


驾驶仓的设计基本上沿袭了上一代的风格


全新的V8涡轮增压发动机,不单性能更强大,体积上也较上一代更紧凑

 

不逊于硬顶的敞篷

 

对一台超跑而言,发动机无疑是重中之重,那么以一台敞篷车来说,其顶篷的设计则是焦点之所在。488 Spider的设计概念以折叠式硬顶(RHT)为核心——作为全球首创的敞篷解决方案,这一创新专利设计与传统软顶相比,在实现车身自重减轻约25公斤的同时,也创造了更加惬意的座舱舒适体验。该硬顶可往后收缩分成两个重叠部分,平架在后引擎盖上方,而这种设计使车顶的收纳更加紧密,能在短短14秒内完成开启或闭合之过程。与之配合,其底盘架构采用11种不同类型的铝合金制造而成,这些铝合金由多种贵金属(如镁)组合而成,各具用途与特色,从而为488 Spider车顶带来如同488 GTB底盘一样的高抗扭刚度和横梁刚度,同时性能方面也相较上一代车型实现了23%的提升。

当然,不能不提的还有车身设计。法拉利的超跑向来被视为美的象征,但其实从经典中的经典250 GTO开始,跃马车型在设计外型时都是先以空气动力学的效率考量,美学的线条也只是服务于这首要的条件。而作为跃马史上空气动力学的巅峰演绎,法拉利488 Spider采用了最前沿的尖端技术,通过一系列复合力学设计完美实现了看似相悖的设计目标——在不加大风阻的前提下提高下压力。马拉内罗的工程团队为其设计了诸多创新部件,包括扰流器以及加速气流降低气压的特殊空气动力学套件。特别值得一提的是,法拉利488 Spider采用的空气动力学解决方案还充分考虑了车内舒适度的优化——后电子挡风玻璃提供三种位置的调节,从而确保敞篷开启状态下最大限度的舒适程度。即便因为天气原因需要关闭敞篷,或是深处复杂的驾驶环境,驾驶者都可以完全放下挡风玻璃尽情享受发动机的迷人声浪。


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488 Spider的折叠式硬顶能在短短14秒内完成开启或闭合之过程

 

一切以提升性能为依归


强大的动力配合优异的空气动力学设计,其实为的就是要令488 Spider有着不负于跃马之名的性能。为此在设计之初,法拉利就开始通过精密的模拟器塑造F1赛队的真实场景,为工程团队准确提供设计488 Spider所需的信息反馈,从而使其具备最佳的动态表现能力——法拉利488 Spider的研发团队通过精心设计将其电子系统与侧滑角度控制系统(SSC2)完美整合,从而使得488 Spider的出弯纵向加速度比458 Spider提高了12%。

总而言之,法拉利488 Spider对舒适度等方面的追求没有丝毫妥协,将反应速度提升9%;此外,它的独到设计不仅满足了日常驾驶所需,即便是疾驰于最具有挑战性的道路上,其动态性能亦能发挥得淋漓尽致。得益于其完美的可操控性,对于488 Spider而言,不论多么险峻的道路,都能如履平地,实现轻松驾驭。


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(文:爱表网52watch.com/Strasbourg)
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